最近，德国大众汽车集团宣称，2004年将向市场推出超级柴油车，该车设计时速为230公里。
在中国，提到柴油车，很多人都会马上联想到汽车尾部排放浓黑烟气，路人掩鼻，严重污染环境。其实，时过境迁，以前人们对柴油车的看法已经过时了。事实上，通过多次强化限制，如今的新款柴油车尾气排放达到了相当清洁的标准，符合现行的规定。
◆ 发达国家青睐尾气净化柴油车
在世界上汽车拥有量最多的国家美国，不少用户青睐尾气净化柴油车。美国汽车环境调查公司最近发表了对低污染柴油车的市场评估调查报告。根据这一报告，美国消费者今后购买汽车时，相对于油电混合动力车，他们更喜欢对环境污染较轻的柴油车。"低污染柴油车"指的是具有与汽油车同样的实际性能，在噪音、振动、污染程度方面与汽油车同一水平的柴油车。虽然估计低污染柴油车至少还要3年时间才能上市，仍有22%的人表示："要购买"低污染柴油车，有44%的人回答"可能购买"。但是，低污染柴油车即便已经开始实用化，但消费者仍然担心是否会在维修费、加油站、服务与修理厂等方面感到不便。
汽车制造商希望在2006年推出"低污染柴油车"时，美国环保局能允许在全国范围内使用低硫柴油。消费者希望美国政府能减免税金，同时还希望通过燃油价格抵消追加的费用。另外，即便不能收回增加的费用，考虑到低燃耗、减免税费、降低对海外石油依赖程度等问题，仍有40%的消费者选择低污染柴油车。
在西欧，柴油车增长的趋势最为显著。在这个有着全世界最严格的排放法规和较高燃油价格的地区，过去10年中，柴油机轿车的产量由不足200万辆发展到400多万辆，新增了10%的市场份额，很多国家的新增柴油机轿车占了总量的3成以上。
据法国环境与能源管理局日前公布的一项调查，近年来，法国环保型柴油车销量出现大幅增长的趋势。2002年，全国柴油车销售量已达汽车总销售量的63.1%，在欧洲国家中名列第一。
然而，正当柴油机的环保前景被普遍看好之际，在我国的一些城市，如兰州等却出台了禁止柴油车上街的法规。
◆ 大力开发新技术
从上世纪90年代初起，越来越多的国家对发展新型环保柴油车给予高度重视。
根据欧洲汽车制造商协会承诺的排放水平，到2008年，汽车的二氧化碳平均排放值将降至140克/公里的水平。在欧洲，自实施限制排放法规以来，氮氧化物和颗粒物的排放均减少了85%。与其他类型的发动机相比，只有直喷式柴油机有可能达到以上标准，满足欧洲和北美最严格的排放标准。
日本国土交通省曾于2001年12月发表了为解决汽车污染大气问题而设立的"环保汽车开发与普及综合战略会议"的报告书。因为柴油车是大气污染的主要原因，因此目前的最主要的课题就是继续解决尾气净化，并提出了以下方针，即"关于氮氧化物，与计划从2005年起开始的新的长期限制水平相比，要进一步减少至1/10以下，达到近乎于零的水平"、"粒子状物质应达到零排放或接近于零的水平"。
大城市圈的大气污染严重，其中，汽车产生了半数以上的NOx，而且大部分是由柴油车排放的。柴油车的主要缺点是有害尾气排放严重超标。但是柴油车燃效高，因此与汽油汽车相比，二氧化碳的排放量可减少20至30%。虽然与同等输出功率的汽油汽车相比价格要高，但如果是驾驶距离每年在1万公里左右的用户，就可以通过燃效之差在4至5年内赚回成本。这是比混合汽车及燃料电池车更具现实意义的二氧化碳削减对策。
丰田公司于2003年8月20日上市了配备与日野汽车共同开发的柴油净化系统DPR的车型。此次采用的DPR基于丰田最新的柴油净化技术D-CAT，是一种最新开发的4.0升柴油引擎与触媒相组合的系统。新开发的触媒可通过陶瓷微孔过滤器大幅降低粒子状物质(PM)，可通过共轨式燃料喷射装置的精细电子控制功能，在行驶中处理捕捉到PM。
马自达公司在第60届法兰克福汽车展上，展出了最新开发的柴油引擎MZR-CD，提高了环保性能。
◆ 发展环保柴油车市场潜力巨大
尽管关于柴油机的排放问题尚存争议，受到排放问题的影响，全球柴油机市场依然保持增长的势头。在发动机总产量中柴油机的占有率已由1995年的17%增加到2002年的19%，到2003年达到了21%。
业内权威人士认为，如果2010年中国所有的轿车都采用柴油发动机，那么，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤，每天节约的燃油将达到7500万升。若以每升柴油3元计算，每天将节约2.25亿元，一年就是800多亿元。
不久前，国家环保总局等部门已发布了柴油车排放污染防治技术政策，提出我国柴油车在2004年前后要达到欧洲Ⅱ号标准，2008年达到欧洲Ⅲ号标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。同时，国家环保总局有关负责人还呼吁，取消有关 |
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